В северната част на Ню Йорк фокусът върху транспортните нужди на Ню Йорк често засенчва значението на укрепването на местните транзитни системи. Щатският сенатор Джереми Куни има за цел да промени това, като се застъпва за специален източник на приходи, който да се инвестира в транзита в северната част на щата. Това би сложило край на постоянния дебат относно паритета на финансиране в горната част на щата срещу долния.
Италиански фестивал 2016 Рочестър Ню Йорк
Тъй като пандемията отстъпва и хората се връщат на работа, транспортните агенции в северната част на щата се стремят да увеличат броя на пътуващите. Кууни посочва, че по-младата работна сила става все по-зависима от обществения транспорт, което прави от съществено значение подобряването на услугите за масов транспорт в градовете в северната част на щата. Настоящите преговори за държавния бюджет между законодателите и губернатора Кати Хочул представляват възможност за осигуряване на така необходимото финансиране.
Някои предложения за общодържавно транзитно финансиране обаче се оказаха спорни. Щатското събрание предложи данък върху услугите за стрийминг като Netflix, за да поддържа транзитните системи, привличайки критики от лидера на републиканското малцинство в Сената Робърт Орт, който обвинява законодателите, че се опитват да облагат с данъци всичко, което могат.
Бил Карпентър от Асоциацията за обществен транспорт на Ню Йорк твърди, че транспортните агенции не се притесняват откъде идва финансирането. Традиционните източници на финансиране, като петролните данъци или данъците върху стационарните телефони обаче, вече нямат същото въздействие. Карпентър предлага да изберете поток от приходи, който расте заедно с икономическия растеж, който транзитът поддържа.
Транспортните агенции в северната част на щата стават свидетели на връщането на пътниците, но броят им все още не е достигнал нивата отпреди пандемията. В допълнение към това предизвикателство, те са изправени пред амбициозната цел да електрифицират изцяло своите автобусни паркове през следващите години. Както Карпентър подчертава, транзитните агенции в северната част на щата споделят същия проблем като MTA: нарастващи разходи и бавно връщане на пътниците.
